Как они появились

Пушка на рельсах

Первые полвека своего существования железные дороги успешно уклонялись от военной службы. Поездам доводилось возить солдат и военные грузы поближе к месту боевых действий, но от порохового дыма они старались держаться подальше. Однако долго это продолжаться не могло...

Первый аналог бронепоезда возник в Австрии во время революции и венгерского восстания (1848), и это далеко не случайно: в гражданской войне его применять проще, потому что на всем театре военных действий инфраструктура железной дороги общая. Впрочем, это был еще не настоящий бронепоезд; правильнее называть его «военным» или «артиллерийским» поездом.

О нем мы знаем мало, побольше информации сохранилось о том, как эту идею развивали в войне Севера и Юга США. Тогдашняя артиллерия уже могла стрелять на расстояние порядка 4 км, но с мобильностью у нее дела были так себе: на конной тяге тяжелую пушку не особенно увезешь. Англичане буксировали орудия на слонах (но где же их возьмешь в США?), многие армии предпочитали в качестве тягловой силы волов (что оч-чень медленно).

В итоге тяжелая артиллерия вечно не успевала к месту действий. Чаще всего приходилось начинать сражение, не дожидаясь прибытия тяжелых пушек; и уж разумеется, сторона, которая могла себе позволить их своевременную доставку, получала колоссальное преимущество.

Вот и решили, что тяжелые орудия вполне могут стрелять прямо с железнодорожной платформы; это позволяло достичь приличной оперативности, хотя, конечно, далеко не всюду. Поначалу играла роль еще и внезапность; кто бы мог подумать, что эти янки успеют притащить артиллерию к позициям Юга так быстро! А уж города брать таким образом было одно загляденье. Так, к примеру, брали Петербург (штат Вирджиния) в 1864 году (в русскоязычных текстах это сражение почему-то часто оказывается битвой под Питсбургом, хотя эти города отнюдь не соседи).

Разумеется, южане тоже быстро освоились с новинкой. Идея приглянулась и военачальникам других стран; всего через несколько лет, в 1871-м, немцы во время франко-прусской войны подтянули тяжелые орудия к Парижу.

Но это все еще не настоящие бронепоезда: орудия просто стояли на платформах, и составы были чрезвычайно уязвимы, например, для легкой артиллерии. Следовало сделать второй шаг: защитить поезд.

Паровоз против капитана Сорвиголовы

Бронировать поезда, в общем-то, легко и приятно: рельсы предназначены для того, чтобы выдерживать крайне тяжелый груз, и нет основной проблемы — увязания бронетехники в грунте или на дороге. Но одна инженерная сложность все-таки имелась: принятая на Западе узкая железнодорожная колея (143,5 см, в отличие от 152,4 в России) была слишком сильным ограничением. Поэтому первый бронепоезд (французский, 1884 года) требовал себе... особой, расширенной колеи. Понятно, что это было, очень мягко говоря, неудобно; строить специальные «военные рельсы» глупо, а переводить все железные дороги на широкую колею не решились, хотя у этой идеи было много преимуществ.

Побороть конструкционные трудности удалось только к самому концу XIX века. Но можно говорить о том, что бронепоезда появились несколько раньше: в англо-египетской войне (1882).

Англичане столкнулись в Египте с противодействием арабских «летучих отрядов», которые минировали пути и совершали налеты на поезда. Ответ англичан был таким: поставить пулеметы на платформы и обложить мешками с песком. От ружейного огня такое прикрытие было достаточным... А вскоре войска генерала Гордона застряли в Судане, и для помощи им потребовалось оружие посерьезнее; тогда на платформы поставили корабельные пушки. Это оказалось отличной находкой: морские орудия были снабжены поворотными турелями, как нельзя более удобными для использования с железной дороги.

А когда грянула англо-бурская война, британцы уже обладали определенным опытом по части «военных поездов» — и собрали уже настоящий, бронированный состав. Правда, поначалу тяжелые орудия на него не ставили — что там в той Африке штурмовать? Идея была в том, чтобы всего-навсего обезопасить перевозку войск и боеприпасов: обычные поезда бурские партизаны захватывали, да и минирование железнодорожных путей отлично освоили. А бронепоезд, как выяснилось, способен надежно прикрыть путейцев для восстановления рельсов.

И вскоре оказалось, что бронепоезд — чертовски мощное оборонительное оружие. Курсируя по рельсам туда-сюда, он был совершенно не по зубам летучим отрядам буров и обеспечивал относительную безопасность английским тылам.

Разумеется, таких составов не хватало; ведь поначалу никто не планировал их массовое применение. Но оказалось, что для борьбы с партизанами и прочими иррегулярными войсками, без пушек, можно рискнуть раздергать бронепоезд по вагонам. Цепляем к самому обычному локомотиву 1–2 броневагона с пушками (так называемые «бронеплощадки»), несколько вагонов солдат и запасной паровоз — и вот перед нами, как сказали бы сейчас, «бронепоезд эконом-класса». На фронте ему делать нечего, а защищать тылы от рейдов справится.

С этого момента можно считать, что все главное для бронепоезда изобретено. Конечно, паровоз со временем сменится тепловозом, будут и другие новинки, но общая идея и тактика применения сохранятся на несколько ближайших войн.

Разберем бронепоезд на части

Так из чего же состоит бронепоезд?

Бронепаровоз (или бронетепловоз). Самая сложная в конструкции часть. Поначалу их делали из обычных паровозов, но, как оказалось, далеко не всякий локомотив можно взять и обшить броней; ведь большинство их и так утяжеляется до предела (паровоз должен быть тяжелым, чтобы эффективно тянуть состав и своевременно останавливаться), а нагрузи еще броню — конфуз выйдет. Характерный вес бронепаровоза — около 120–130 тонн; заметим, что тащить он при этом может не более 400 т, так что фактически это треть рабочей массы состава.

Кроме того, крайне желательно, чтобы паровоз был пониже ростом, чтобы попасть в него было трудней: выход его из строя для поезда опаснее всего. И в любом случае оказывалось, что скоростные качества бронированного локомотива так себе: 50 км/ч — абсолютный предел.

К бронепаровозу обычно прилагается бронетендер — защищенная платформа с углем. С ее устройством все сравнительно просто. Без тендера бронепоезд больше 100 км не пройдет; с ним же предел дальности хода — километров триста. Правда, не без остановки: все равно километров через сто придется заливать воду.

Поскольку бронепаровоз ползает медленно, для передвижения за пределами зоны боевых действий к составу цепляют обычный, или черный, паровоз. Если хватает времени, перед прибытием в опасную зону его оставляют на какой-нибудь станции.

Броневагоны, они же бронеплощадки — в эпоху пара их обычно две–три штуки, позже до четырех–пяти. Почему не больше? Потому что эта конструкция весит тонн 60–70; вспомним, что предел для паровоза — 400 тонн. Бронеплощадка несет 1–2 пушки и 1–4 пулемета и обшита, как и паровоз, бронеплитами толщиной в 15–60 мм. Ближе ко Второй мировой появились также зенитные и артиллерийско-зенитные бронеплощадки.

(По части брони возможны и «удешевленные» варианты, как то: блиндирование, то есть бетонная «броня», или обкладка мешками с песком. Но это скорее импровизированные вагоны, чем «штатные»; а уж с паровозом так обходиться и вовсе не стоит.)

Понемногу научились раскрашивать броню камуфляжем; а поначалу встречались безумные варианты вроде камуфлирования вагонов ветками.

С появлением тепловозов возникли также моторные броневагоны, снабженные самостоятельным двигателем. Это и более высокий КПД тепловоза позволило сильно увеличить размеры состава.

Командный вагон немецкого бронепоезда. Тяжелое дальнобойное орудие на блиндированной (защищенной бетоном) платформе. Франция, Первая мировая. Десантный вагон немецкого бронепоезда.

Один из броневагонов бывает вагоном управления; его одно время снабжали обзорной башенкой. Именно там, а вовсе не в локомотиве, находится командир.

Десантные вагоны — они тоже бронированы, но полегче, и везут солдат (а в немецких «Панцерцугах» Второй мировой так даже и танки).

Контрольная платформа — замечательная штука: минимально прикрытая от огня платформа (вот тут как раз к месту и мешки с песком), служащая «тралом». Вдруг путь заминирован — не тепловозом же проверять? Обычно одна такая бежит впереди, а еще парочка прицеплена где-нибудь подальше; пока не настал их черед, на них едут запасные рельсы и другие средства, которыми в случае взрыва будут ремонтировать путь.

Да, любой уважающий себя бронепоезд готов к тому, чтобы при нужде быстро восстановить рельсы; иначе это средство себя бы совсем не оправдывало. Кому нужна такая немаленькая и дорогостоящая техника, если одна-единственная мина способна пригвоздить его к месту? Последствия обычной мины (скажем, партизаны подорвали путь) ликвидируются минут за 20–30. При нужде бронепоезд может своими силами восстановить до 150 метров пути (на что нужно примерно три с половиной часа) и даже... соорудить заново мост. Конечно, не через Волгу, но через речку Переплюйку или овраг — вполне.

Наконец, в бронепоездах Второй мировой была еще и база — несколько вагонов, которые предполагалось отцепить перед вступлением в боевые действия. Это были вагон для офицеров, вагоны для солдат (ездить прямо в броневагонах, мягко говоря, неудобно), кухня, канцелярия и даже... вагон-клуб.

Внутри броневагона

Хотя, казалось бы, броневагон — штука большая, даже очень, внутри там места в обрез. На бронепоезда брали солдат невысоких и выносливых, способных долго выносить жесткие условия службы.

Кроме тесноты солдату приходилось постоянно страдать от жары или холода; понятно, что ни о каком охлаждении не могло быть и речи, но броневагон еще и от мороза никак не защищал. И ведь толком не пошевелишься, чтобы согреться! В орудийной башне свободного пространства — считанные сантиметры.

Наконец, при конструировании броневагонов, как правило, даже не задумывались о звукоизоляции, в результате чего под обстрелом в нем... примерно как внутри колокола во время праздничных звонов. Собственные пушки и пулеметы, лязг чужих выстрелов по броне, плюс все это громыхает по рельсам... Контузии и оглушения сопутствовали экипажу бронепоезда постоянно. Те, кто служил на бронепоезде, нередко теряют слух — и порой необратимо. Ветеран Николай Арсеньевич Зайченков, с которым мне довелось быть знакомым, рассказывал, что ему повезло — он вновь начал слышать через несколько лет после войны, при том, что на бронепоезде он прослужил всего пару месяцев.

Особенно трудно было командовать бронепоездами; в Первую мировую их командный состав вообще считался элитой, за службу там в некоторых армиях давали двойное и тройное жалование, а отбирали крайне строго. Ведь командир бронепоезда должен практически без связи (радио того времени крайне ненадежно) определять момент отступления, приоритетные цели... Бронепоезд медленно разгоняется и не сразу останавливается, так что командование паровозом тоже совсем не простая задача.

Бронедрезина

Лет через десять после англо-бурской, когда бронепоезда начали производиться всеми европейскими державами, задумались и об отдельных, малых бронеединицах для передвижения по рельсам.

Так появились бронедрезины: по сути своей это рельсовые танки. Танк гусеничный к тому моменту еще только изобретался и настоящей своей мощи еще не узнал, а вот на рельсовом ходу уже получалось строить самые разнообразные машины: от легкой и компактной бронированной машинки с пулеметом до здоровенного агрегата на три орудия и шесть пулеметов, совмещенного с паровозом. Со своими бортовыми турелями он уже напоминал внешне не столько танк, сколько броненосец «Цесаревич».

Бронедрезины.

Впоследствии появились бронедрезины-универсалы, способные на своих колесах прокатиться немного по дороге, — близкие родственники бронеавтомобилей; правда, это не настолько добавило маневренности, с танком им было все равно не тягаться.

Золотой век бронепоезда

Период наибольшей славы бронепоезда был недолог: от англо-бурской войны и до Гражданской. После этого он еще неплохо повоевал, но с появлением танков и самоходной артиллерии его уникальность как мобильной сухопутной системы с тяжелым вооружением резко поубавилась.

Первая мировая

Первая мировая была странной войной: в ней уже научились оборонять свои позиции — появились окопы и пулеметы, — а вот прорывать оборону толком не умели. Старые средства, вроде кавалерии, после появления пулемета стали бессмысленны, а новые — танки и авиация — еще не «доросли» до своей будущей роли. Вот и прошла большая часть войны в бесконечном сидении по окопам и затяжных боях ради продвижения вперед метров на сто. Между прочим, известный анекдот «15 сентября. Немцы заняли избушку лесника...» родился именно тогда, он впервые появился на газетных страницах...

Несмотря на успехи бронепоездов на разных фронтах, серьезную ставку на них поначалу не делали ни немцы, ни французы, ни даже англичане (впрочем, у последних было то оправдание, что французы не просили бронепоездов себе в помощь). А вот на Восточном фронте они появились с первых дней войны.

Это неудивительно: русские уже успели попробовать диковинку несколькими годами ранее — при обороне Порт-Артура. Уже к 1914 году у России их было несколько, и они немедленно, причем достаточно эффективно, были применены на фронте. Русские бронепоезда строились по «корабельной» схеме: пулеметные гнезда в бортах и турельные пушки сверху. Это оказалось самой передовой и удачной конструкцией.

Крайне оперативно среагировало на новинку австрийское командование; менее чем за год Австро-Венгрия произвела свои бронепоезда и разместила их на всех трех своих фронтах. Они были несколько хуже русских, поскольку производить пришлось «из того, что было», но оказались вполне достойным ответом. Французы и англичане опомнились позже, а немцы до конца войны успели освоить только сравнительно примитивные конструкции, наподобие тех, что были у англичан во время египетской войны.

На бронепоезда делалась серьезная ставка: дескать, именно они смогут преодолеть пулеметный огонь. И это было отчасти верно. Однако в затяжной войне артиллерия обычно всюду успевает, потому что ей нет нужды спешить; и этот факт резко ограничил шансы бронепоезда.

Так, например, в русской прессе был крайне популярен подвиг бронепоезда «Хунхуз»: его называли даже сухопутным «Варягом». Однако при всей героичности экипажа этот подвиг как раз нельзя назвать очень результативным.

«Хунхуз», воевавший против Австро-Венгрии, ухитрился подобраться к линии фронта незамеченным (что своеобразно характеризует австрийскую разведку и наблюдателей) и вклинился в позиции противника, прорвав линию обороны. Но артиллерия все-таки проснулась; уничтожить бронепоезд ей не удалось, зато она справилась разрушить пути спереди и сзади. А восстанавливать их под пулеметным и артиллерийским огнем было... проблематично.

Экипаж сражался, как львы, но по остановившемуся поезду вражеским пушкам было куда легче наводиться, и вскоре были уничтожены командный вагон и паровоз. Нескольким солдатам удалось вернуться к своим. А сам бронепоезд еще год простоял там, где встретил свой конец; во время наступления 1916 года его отбили, но... сочли восстановление нецелесообразным и отправили на металлолом.

А вот в обороне бронепоезда показали себя куда лучше; например, на галицийском фронте уже Австро-Венгрия весьма успешно применила их против российского наступления. Пресса восхищалась ими, называя «крепостями на колесах». Великолепны они были для прикрытия выгружающихся и разворачивающихся подкреплений.

В наступлении же наилучшим вариантом оказалось не действие «на острие атаки», а в качестве поддержки основных сил — с быстрым отступлением. Особенно славно это удавалось в горах; так, в бою с итальянцами за станцию Монфальконе австрийский бронепоезд с по-немецки неромантичным названием «Панцерцуг №2» («Panzerzug» — калька слова «бронепоезд») поддерживал атаку, а когда наступление пехоты захлебнулось под пулеметами — ворвался на станцию, обстрелял все цели, какие смог, и быстро отступил, скрывшись в горах. Может, это не так героично, как подвиг «Хунхуза», но намного более результативно.

Этот же «Панцерцуг №2» ухитрился выбить итальянцев из нескольких тоннелей (как нетрудно догадаться, штурмовать тоннели очень непросто), а потом еще и отметился в Галиции против России. Словом, изделие №2 австрийской военно-железнодорожной промышленности может претендовать на звание самого результативного бронепоезда Первой мировой.

Одиночным бронеплощадкам в этой войне делать было нечего, их бы сразу вывели из строя, а целый состав нужен не везде; так, сперва в России и Австро-Венгрии, а потом и в Англии начали строить машины, которые у англичан назывались «рельсовыми крейсерами», а у русских — бронедрезинами. Маленький паровозик с пулеметами, а то и пушкой обшивали броней, получая нечто вроде танка. Для самостоятельной атаки не годится, но поддержать прорыв — запросто.

Их использовал, в частности, генерал Брусилов для одной из самых мобильных операций Первой мировой — Брусиловского прорыва. Но приоритет тут принадлежит не России, а как раз Австро-Венгрии, и изобретение было сделано, по большому счету, случайно: когда «Панцерцуг №9» был разбит русской артиллерией, из его остатков сделали бронедрезину. Она очень даже пригодилась на фронте, и решили строить такие серийно; Россия подхватила идею буквально через пару месяцев.

Гражданская война

На Гражданской бронепоезда проявили себя, пожалуй, ярче, чем где бы то ни было. И это вполне закономерно.

Во-первых, это война на территории одной страны, то есть с общей железнодорожной сетью (причем первое время и красные, и белые избегали разрушения железных дорог и мостов).

Во-вторых, она велась не на стабильных фронтах, как Первая мировая, а чуть ли не по всей территории гигантской державы. При этом дорог мало, и они плохи, а автомобилей почитай что и нет. И мобильность, а также возможность контроля над рельсовыми путями оказались ключом к победе.

В-третьих, огромное большинство воевавших было не регулярными пехотными частями с пулеметной и артиллерийской поддержкой, а всякого рода партизанами, добровольцами, ополченцами, казаками и так далее. Недаром же в Гражданскую вновь расцвела пышным цветом кавалерия, в Первой мировой себе большой славы не снискавшая. А бронепоезда лучше всего справляются как раз с такими противниками.

В-четвертых, воюющим сторонам в наследство от Российской империи достался самый передовой и многочисленный в мире парк бронепоездов, а также заводы, на которых они строились. Хотя часть бронепоездов при Брестском мире оказалась у немцев, кое-что досталось красным и противостоящим им силам.

Это интересно: многие бронепоезда не раз переходили из рук в руки и меняли имя. Так, один из бронепоездов Российской империи получил у гетмана Скоропадского имя «Слава Украине», потом был отбит большевиками Полупанова и стал на какое-то время «Полупановцем», а потом для большего приличия переименовался в «Ленина». «Ленин» пошел воевать белочехов... и был ими опять-таки захвачен, превратившись в «Орлика». После ухода чехов «Орлик» достался белым и был переименован, хотя как именно — источники расходятся; а когда разбили Колчака, он достался японцам, и тут след его теряется.

Плюс к уцелевшим «Хунхузам» (после гибели того самого «Хунхуза» все подобные ему бронепоезда назывались так) на Путиловском заводе заложили новую серию — «Большевик». Поначалу «Большевики» во всем уступали «Хунхузам», в них использовались вместо брони обкладка мешками с песком и блиндирование (а пушки брались непосредственно с кораблей Балтфлота); но уже в 1919 году «Большевики» стали вполне подобны дореволюционным бронепоездам.

Массово использовались и отдельные бронеплощадки. Особенно актуальны они оказались в самом начале войны, когда шла борьба за угольный бассейн, ныне именуемый Донбассом. Там была самая развитая железнодорожная сеть в стране (оно и понятно — шахты ведь), и бронепоезда оказались «царями полей». Они же стали залогом победы в ключевом сражении раннего этапа Гражданской — битве за Царицын.

Всего в Гражданской успело повоевать, ни много ни мало, триста с небольшим бронепоездов. Это примерно в семь раз больше, чем поучаствовало во всей Первой мировой! Для сравнения: в 1918 году их в России было всего-то двадцать три штуки... Еще одна безумная цифра: 10% всей полевой артиллерии Красной армии базировалось на бронепоездах! И это еще не считая бронедрезин...

Самой популярной бронедрезиной России — точнее, мотоброневагоном, поскольку его при желании можно было использовать в составе бронепоезда, а потом отцеплять и применять отдельно, — был «Заамурец». Спереди и сзади у «Заамурца» по большой морской турели, по бокам — пулеметы; скорость хода не выдающаяся, но без артиллерии ему мало что можно было противопоставить. «Заамурцы» изначально нужны были для борьбы с китайскими нерегулярными частями (отсюда и название), но в Гражданскую вволю побегали по всей России. Многие называют его лучшей из российских военно-железнодорожных машин.

Это интересно: «Заамурцы» активно использовались и против России иностранными войсками: поляками в советско-польской войне, белочехами, а потом еще и в эпилоге Второй мировой — японской Квантунской армией. Кому только ни достались сибирские «рельсовые крейсера» в хаосе революции!

А в то же время за границей...

Россия была далеко не единственной страной, которую окончание Первой мировой застало в хаосе. Распались Турция и Австро-Венгрия, появилось немало новых государств, а в Китае, по большому счету, полнейшее нестроение было и до того...

Видимо, почетное второе место по части величины парка бронепоездов долгое время принадлежало Польше. По окончании войны им досталось кое-что из как российского, так и австрийского вооружения, но они этим не ограничились, а наплодили около шестидесяти собственных бронепоездов и целых триста бронедрезин. В советско-польской войне в немалом количестве происходили артиллерийские дуэли бронепоездов; у поляков особенно отличился поезд «Пилсудчик», захвативший четыре советских состава.

Однако вскоре после окончания этой войны Польша начала демонтировать свои бронепоезда. Они еще успели отметиться в позорной операции по захвату чешской Силезии, но во время германского вторжения проявить себя не смогли, хотя их немецкие аналоги во многом им уступали.

Другой претендент на звание «вице-короля бронепоездов» — Китай. У них, правда, техника была все больше импровизированной, зато многочисленной. Китайцы предпочитали отдельные бронедрезины, крошечные по сравнению с тем же «Заамурцем», порой собиравшиеся из обычных автомобилей. Но и они сыграли немалую роль... пока не были захвачены Японией.

Закат

Последний крупный опыт применения бронепоезда — разумеется, Вторая мировая. К этому моменту уже стало ясно, что бронепоезда слишком сильно уступают танкам и самоходкам: проигрыш в маневренности никак не компенсировать преимуществом в огневой мощи или броне.

Поэтому бронепоезда в основном применялись в тылу. Немцы использовали их традиционно как средство защиты от партизанских нападений; и обе стороны активно применяли их как средство мобильной зенитной обороны. Для зениток не так важен маневр, а приличная защита от бомб и высокая огневая мощь очень даже нужны. Тыловые коммуникации охранять бронепоездом удобно, тем более что жизненно важными оказываются как раз железнодорожные узлы.

Впрочем, на линии фронта они тоже встречались. Например, знаменитый «Илья Муромец» (он действительно был собран в Муроме, и там до сих пор стоит бронепаровоз от него) уничтожил за войну 14 орудий, 36 огневых точек, 7 самолетов и не получил ни единой пробоины. Но век бронепоездов уже был на исходе.

В дальнейших конфликтах ХХ века бронепоезда использовались исключительно против повстанцев и партизан: СССР — против Украинской Повстанческой армии, французами — в Индокитае, бельгийцами — в Конго, англичанами — в Малайзии, Российской Федерацией — в Чечне. Во время распада Югославии было собрано несколько импровизированных бронепоездов, а сейчас несколько бронированных реликтов прошлого патрулирует железные дороги в Южной Америке.

Впрочем, российская армия до совсем недавнего времени располагала весьма современными «бронепоездами» — боевыми железнодорожными ракетными комплексами. Но их к классу бронепоездов можно относить только в шутку, а с 2005 года они расформированы.

Бронепоезда в играх

Поскольку ни Гражданская, ни Первая мировая не стали любимыми темами для игр, неудивительно, что бронепоезд в игре встретишь далеко не каждый день.

Отчасти дело спасает Вторая мировая. Так, например, бронепоезда встречаются в обоих «Блицкригах»; причем там это весьма серьезная сила. Но, к сожалению, попадаются они там исключительно по сюжету, что, впрочем, и понятно. Слишком уж зависят их возможности от конфигурации железной дороги на карте. Есть они и в других стратегиях на ту же тему, например, World War II: Panzer Claws, а равно и в тактических играх, среди которых особенно заметна Commandos 3: Destination Berlin.

Из боевиков хочется вспомнить Iron Storm, в альтернативной истории которого Первая мировая затянулась аж на пятьдесят лет; в нем ключевую роль играет бронепоезд «Железный царь», на котором герой добирается до рейхстага. Там по бронепоезду доведется вдоволь прогуляться. Неплох был также немецкий бронепоезд в Medal of Honor: Airborne.

Ну и разумеется, нельзя не упомянуть безумную, но очаровательную игру «Дорога на Хон-Ка-Ду», где нам предлагается собирать бронепоезда и решать с их помощью самые разнообразные боевые задачи в стратегически-аркадном режиме. Сегодня ее уже почти не помнят, хотя ей всего пять лет, но ваш покорный слуга время от времени достает из CD-библиотеки старый диск — «погонять паровозики». Чего и вам желает.