Они были первыми Когда 14 января 1960 года компания Piper впервые подняла в воздух опытный четырехместный спортивно-тренировочный самолет Piper РА-28-150 Cherokee (одномоторный низкоплан, с носовым колесом и неубирающимися шасси), она вряд ли подозревала, что кладет начало одной из самых многообразных серий в малой авиации (официально именуемой авиацией общего назначения - General Aviation). Количество модификаций, выпущенных за четыре с лишним десятилетия, с трудом поддается учету (хотя, конечно, большинство из них отличаются друг от друга не так уж сильно - скажем, чуть более мощным двигателем или немного иной конфигурацией приборной панели). Самый первый самолет имел двигатель мощностью всего в 150 л.с. (для сравнения: у "Як-18Т" и "Як-52" - 360 л.с., у истребителей Второй мировой - больше тысячи, а то и двух), в 1962 появилась модификация РА-28-180 Cherokee, мощность двигателя которого, как уже мог догадаться проницательный читатель, составляла 180 л.с. В 1973 эта модель была несколько увеличена в размерах и переименована в Cherokee Challenger, а в 1975 - в Cherokee Archer. В начале 1980-х подсерия 180-х получила дальнейшее развитие - появился Archer II (его полное имя - PA-28-181 Cherokee Archer II, причем 181 означает модификацию, а не приращение мощности на одну лошадиную силу: все машины этой подсерии имеют одинаковую мощность), а не так давно и Archer III, выпускаемый ныне.
У нас, впрочем, речь пойдет именно о втором "индейском лучнике", представленном в очередном неофициальном add-on'e к Microsoft Flight Simulator'у (как это модно делать в последнее время, на одном диске находятся версии для MFS 2002 и 2004). Создатели подобных моделей, особенно коммерческих add-on'ов, нередко знакомы с авиацией не только теоретически, и данный случай - не исключение: компьютерное воплощение обрел конкретный реальный самолет 1982 года выпуска с бортовым номером N8439T, принадлежащий вебмастеру и владельцу сайта FlightSim.com.
Разработчики постарались смоделировать самолет по возможности более детально, насколько это позволяют ограничения MFS (отличающегося, как мы помним, не самой точной физической моделью, да и приборы там поддерживаются отнюдь не все). Для пущей правдоподобности сделаны рабочими даже некоторые элементы кабины, которые реально (в игре, конечно же, а не на настоящем самолете) ничего не делают. К примеру, вы можете поработать ручным шприцем, хотя на самом деле качать топливо он не будет. Впрочем, ряд мелких и не поддерживаемых в симуляторе элементов панели моделировать все-таки не стали. Сделан как фиксированный, так и виртуальный кокпит. При этом, если с виртуальным все понятно - он дублирует реальное расположение и относительные размеры приборов и скроллируется - то у разработчиков фиксированных кокпитов для современных симуляторов возникает вечная проблема: как уместить все многообразие органов управления на одном экране так, чтобы все поместилось и все было видно. В MFS, как известно, издавна решили эту проблему через опционально включаемые и перемещаемые мышкой укрупненные панельки соответствующей группы приборов: радиооборудования, GPS, рычагов, управляющих двигателем и шагом винта, и т.п. Традиционно такие панельки в MFS включаются/выключаются через Shift+цифру или маленькую иконку. Разработчики Archer II от иконок отказались, заменив их просто областями, куда надо тыкать мышью (эти области описаны в документации). Справедливости ради заметим, что они не первые, кто так делает. С одной стороны, панель без левых иконок выглядит реалистичнее, а с другой - запомнить, куда тыкать, сложнее (хотя области и находятся в соответствующих по смыслу районах пульта). Впрочем, Shift+цифру никто не отменял.
Для большинства стрелочных приборов в add-on'e сделана опциональная возможность продублировать показания крупной цифровой индикацией (впрочем, не всегда эти цифры отражают главный параметр прибора; так, для барометрического альтиметра показывается не высота, а давление, соответствующее нулевой отметке). Многие индикаторы можно "закрыть шторкой", что практикуется и в реальных полетах для тренировки "особых случаев" (отказов оборудования).
Оборотной стороной детального моделирования внутренностей кабины являются, однако, большие запросы к "железу", из-за чего вам, возможно, придется уменьшить плотность наземных объектов. О чем, впрочем, разработчики честно предупреждают в документации.
За документацию, кстати, их следует похвалить - она весьма подробна. Один файл описывает представленные в игре приборы вместе с их интерфейсом и ряд других игровых аспектов, второй же представляет собой лишь слегка модифицированное РЛЭ (руководство по летной эксплуатации) реального самолета.
Собственно, поскольку я никогда не летал на "Пайперах", это руководство и служило для меня источником информации для оценки точности физической модели. Разработчики, впрочем, и здесь предупреждают, что из-за ограничений MFS добиться полной точности невозможно. Действительно, что уж тут поделаешь, если криворукость "мелкомягких" не позволяет завалить в штопор никакую машину (и это притом, что в Combat Flight Simulator 2 штопора были весьма реалистичными!) В целом же реализм Piper Archer приходится оценивать не столько по тому, что он может, сколько по тому, что он не может (или может с трудом). Действительно, машина-то не пилотажная. На ней не то что штопора, но и более простые фигуры прямо запрещены РЛЭ. Перевернутый полет, кстати, тоже, в нем двигатель просто начинает глохнуть (несмотря на то, что на самолете есть электрический топливный насос, он играет вспомогательную роль и включается на короткое время, а в основном топливо поступает самотеком, под действием силы тяжести - так что отрицательные перегрузки машине противопоказаны. Правда, я не заметил, чтобы в игре в перевернутом полете падало давление топлива, так что двигатель глохнет как бы сам по себе.) Помимо упомянутого устройства двигателя, выполнению пилотажных фигур препятствует и недостаточная мощность: все-таки 180 л.с. при тонне с лишним массы - параметры явно не "балетные". Опять же низкие ограничения по надежности конструкции - предельная скорость всего 270 км/ч, перегрузка (положительная) не дотягивает и до 4 g. К тому же машина не слишком экономичная - винт у нее фиксированного шага, да и неубирающиеся шасси, пусть и в обтекателях, создают дополнительное лобовое сопротивление. (Правда, можно регулировать насыщенность топливной смеси, но это имеет смысл лишь на достаточно больших высотах - более полутора километров.) Есть еще дополнительное неудобство, характерное для "Пайперов" - топливо может поступать либо из левого, либо из правого бака, но не из обоих одновременно, так что периодически их желательно переключать, дабы не нарушать центровки (в игре, впрочем, есть возможность открыть оба бака одновременно; что помешало пайперовским конструкторам сделать то же самое - решительно не понимаю). В общем, по характеристикам самолет явно не похож на машину моей мечты, и я даже не знаю, чем объясняется его немалая популярность - скорее всего, простотой управления (не считая переключения баков - впрочем, по РЛЭ достаточно делать это раз в час-два, а не всякий полет длится так долго). Впрочем, для полетов по маршруту способности к аэробатике и не требуются. Правда, в игре мне все уже удалось сделать на нем "мертвую петлю", но с большим трудом и отнюдь не идеальную - так что здесь, похоже, модель вполне адекватна реальности. Различия в поведении машины при разном количестве людей в кабине (от одного до четырех, в зависимости от выбранного вами варианта) не показались мне особенно заметными, но на четырехместных самолетах это и в самом деле так (в отличие от двухместных с расположенными друг за другом кабинами, где при смене численности экипажа триммер приходится выкручивать весьма основательно).
Графически сам самолет смоделирован с очень неплохой детализацией (а вот пассажиры - заметно хуже, чем в "официальных" самолетах MFS), вплоть до подножки кабины, петель двери, груза в багажном отсеке и возможности открывать дверцы (правую кабины и багажного отсека) и снимать капот. Правда, последние обстоятельства никак не отражаются на физической модели - все это можно открывать в полете без каких-либо последствий, капот при этом и вовсе повисает в воздухе. Открывание двери также никак не отображается на видах изнутри (и фиксированных, и виртуальных), хотя вполне можно было это сделать - для моделей самолетов со сдвигающимися колпаками адекватные виды изнутри реализованы уже давно. Пассажиры, разумеется, тоже не отображаются даже на фиксированных видах (хотя достаточно было просто вывести статическую картинку) - впрочем, это так и в других самолетах MFS.
К модели самолета прилагается еще пара утилит, позволяющих перекрашивать самолет и менять некоторые его параметры (например, ставить вместо автопилота Century 21, не умеющего удерживать высоту (интересные, однако, у его создателей были представления о XXI веке), стандартный автопилот MFS, а также задавать вес пассажиров и груза (при этом вы вольны менять весовые характеристики, в том числе делая их нулевыми и ненулевыми, независимо от того, сколько пассажиров присутствует в кабине визуально)).
В общем и целом, придраться практически не к чему. Самолет смоделирован достаточно детально и правдоподобно, снабжен подробной документацией и удобными опциональными возможностями для приборов. Вот разве что хотелось бы, чтобы все визуальные эффекты отражались и физически, ну и пассажиры отрисованы халтурно. Было бы неплохо также, если бы в состав add-on'а, помимо собственно самолета, входили какие-нибудь дополнительные сценарии для полета на нем или, скажем, любимый аэродром разработчиков. Ну а то, что сам исходный самолет не кажется мне особенно интересным, это уже мои личные вкусы...
Vova
