Mig-29 Fighter Pilot Настоящие летные имитаторы — редкий гость на нашей любимой приставке. Вот разного рода бездумных шутеров (или в просторечии «стрелялок»), в которых надо просто управлять каким-нибудь самолетиком, вертолетиком, звездолетиком и не снимать пальца с клавиши «огонь» — более чем достаточно. А чем настоящий имитатор отличается от шушера? Тем, что в настоящем имитаторе вы берете на себя роль пилота, а не какого-нибудь бортстрелка. И как следствие, игра становится на порядок сложнее, а значит, и интереснее. Хотите узнать, что такое настоящий имитатор и с чем его едят? Тогда играйте в МиГ-29. Описание игры Эх, в очередной раз наши достижения приносят дивиденды совсем не нам! Ну, какая страна всегда считалась самой лучшей в вопросах самолетостроения? Правильно, ребята, Россия! А кто сию игрушку запустил в продажу? Правильно, американская фирма domark! Так что наша национальная гордость может ненадолго вспомнить о своем существовании, чего не скажешь о прибыли с этой игры, которая достанется только отдельным личностям, тем или иным образом связанным с компьютерным бизнесом, да и то, поверьте очевидцу, очень далеко не в тех размерах, на которые можно было бы рассчитывать, будь она не у них сделана. Так что стоит порадоваться хотя бы за то, что у нас сами самолеты хорошие, так что в случае чего еще неизвестно, кто окажется в выигрыше. Им-то такой уровень и приснится не скоро, да и с реализацией замыслов могут возникнуть проблемы. То у них «Челеджер» взрывается, то самолет-невидимку простые югославские партизаны неучтиво сбивают, то еще что-нибудь не клеится. Так что пусть уж утешаются, играясь в пилотов МиГов, нам не жалко. Другое, правда, покоробило — на выбор предлагается целых восемь языков, но русского там нет. Может, конечно, они там считают, что в стране, где такие машины конструируют, в их игрушечки и заглядывать-то никому не придет в голову, захотелось полетать — сел в кабину и полетал, прихватив для компании медведя красной площади и пару бочек красной икры на завтрак. Впрочем, их домыслы нас не касаются. А поиграть в данную игру и нам, грешным, хочется. Тем более что самолеты действительно в России делать всегда умели. ТУ, ЯК, СУ, ИЛ, они подняли в свое время репутацию нашей страны на головокружительную высоту, такую, что у прочих там начинается кислородное голодание. Особенную роль в этой славной семье занимают МиГи. В конструкторском бюро Микояна и Гуревича были созданы такие шедевры, как МиГ-15, МиГ-25,асегодняужесушествуетМиГ-31. Но до сих пор у всех на слуху лучший самолет своего времени. Его Величество МиГ-29. Вот и придумали прагматичные американцы, как сделать деньги на чужой технике. Они просто создали игру MiG-29, которая дает вам шанс почувствовать себя пилотом великолепной машины и использовать почти все ее возможности. А их у нее немало. Ведь, согласитесь, надоела вся эта западная техника типа F-XX, А-10 и так далее. Приятно полетать на близком сердцу самолете и покрошить в порошок всех врагов, посмевших сдуру навести на вас свой радар. Несмотря на то, что в игре уже имеется великолепнейшая машина, обрекающая ее на успех, программисты все же решили для большей солидности обзавестись хотя и простеньким, но связным сюжетом. Снова Ближний Восток и снова агрессия. Более сильное и тоталитарное государство с диктатором во главе напало на соседнее. Проливается невинная кровь, разграбляются города. Были захвачены нефтяные районы, дававшие миру четвертую часть мировой добычи «черного золота». А вы что, решили, что в американского изобретения игрушке возможно просто дружеское участие в делах суверенного государства, если их интересы не страдают? Нет, ребятки, они всю эту ботву ради полезного ископаемого затеяли! Что, впрочем, нас с вами не особо должно волновать. Пускай себе политики не допускают захвата нефтяных вышек, а мы сядем в самолет и полетим защищать мирное население. Тем более что мировое сообщество не дремлет и уже вводит свои миротворческие силы прямо в район боевых действий. Так что и наши летчики доблестные, и наши МиГи славные очень и очень требуются. Ну что, летим? Видеозаставки нам приготовлены что надо. Их у нас целых 10 штук, и показывают они в основном наши неудачи. Королевство, конечно, маловато, разгуляться негде. От аэродрома до целей рукой подать, не успеваешь взлететь, как уже пора на посадку. Которая немного упрощена, но вспотеть можно. И для того, чтобы вы не запятнали и не посрамили эти машины, вам стоит все-таки пройти инструктаж. Зал предполетных брифингов. «Товарищи! Вы прибыли сюда для помощи государству, которое подверглось нападению. Наша задача в том, чтобы дестабилизировать врага, внести панику в его ряды и уничтожить. Вы будете воевать на МиГ-29. По плану нашего штаба, вы должны выполнить пять заданий. Первое: уничтожить две локационные станции и военную базу. Второе: захватить остров с аэродромом. Третье: после длительного перелета, при подходе к цели, после дозаправки в воздухе уничтожить AWACS (самолет дальнего радиолокационного обнаружения), пусковой комплекс, завод и два аэродрома. Четвертое: снова уничтожить AWACS, аэродромы и разрушить АЭС. При этом ни в коем случае нельзя задеть и повредить реактор, иначе и агрессорам, и жертвам, и миротворцам придется всем вместе пережить очередной Чернобыль. Пятое: захватить четыре аэродрома и уничтожить вес ракетные комплексы. Аэродромы захватываются путем освобождения на них земли от построек, то есть сами понимаете... Ну, а теперь все марш на тренировку. Спасибо за внимание!» Двадцать минут спустя. Вы — в кабине истребителя. Перед вами приборная панель. Самое большое место на ней занимает дисплей радара и по совместительству экран, соединенный с видеокамерой. Над ним бегущая строка. Справа: показатель оборотов двигателя (красная — форсаж), чуть дальше количество топлива и над ним восемь индикаторов (значения их перечислять слишком долго и муторно, сами на месте сориентируетесь, а вот верхний правый сообщает вам, что ваша машина находится прямехонько на прицеле у ракеты). Слева высотомер и табло, на котором отображается информация о шасси, тормозах и давлении на шасси. Еще перед вами стекляшка с показателями высоты, скорости и отклонения от горизонтальной плоскости. Остальные приборы вряд ли пригодятся вам на самом деле, очевидно, на реальных самолетах они существуют не просто так, а для чего-то очень важного и нужного, но в игровом варианте их можно смело заклеивать перцовым пластырем, здесь они являются чистейшей бутафорией. Теперь переходим к менюшкам. Их всего три. Первая — виды. Они делятся на три категории: из кабины, со стороны, то, что видит цель, и с ракеты (всего около двадцати видов). Вторая — заведует оружием: 30-миллиметровая пушка, неуправляемые реактивные снаряды (АА) и типа воздух-земля (AS). Третья — самая главная. В нее вам придется заходить многократно. Поэтому ее надо выучить на отлично по порядку, снизу вверх: Wheels — шасси; W./A. Brakes — наземный и воздушный тормоз; Drop Flares — ловушки; Autostab — стабилизация по горизонтальной плоскости; Radar Range — изменение радиуса обзора, выводимого на экран; Next Waypoint — изменение указателя на цель; Autoland — автопосадка, отказывает при сильных повреждениях; Map — карта местности; Mission Info — задание на миссию; Eject — катапультирование; еще есть Auto Refuel — дозаправка, но есть она только на третьем уровне. Вот и все, что вам необходимо знать, остальное уж как-нибудь осваивайте сами, на то вы и геймеры. Желаю вам чистого неба, мягких посадок и скорой и славной победы над врагом. Не могу напоследок не обратить ваше внимание на то, что данная игра великолепна и по праву считается лучшим симулятором на мегадрайве. Управление X — штурвал; MODE — карта; дважды — Mision Info; START — пауза, меню видов; А — огонь; Y - Drop Chaff; В — меню оружия; Z — Drop Flares; Х+ВВЕРХ/Х+ВНИЗ — увеличение/уменьшение тяги; С — главное меню. Пароль на все миссии WEXBJOISGIITES. Приложение МиГ-29 — один из лучших в своем классе реактивных истребителей четвертого поколения. «Мечта любого пилота» — так о нем отозвался летчик германских Люфтваффе, на вооружении которых состоит 24 самолета этого типа, поставленных ранее Восточной Германии. Канадский летчик-истребитель Боб Уэйд с общим налетом более 6500 часов, демонстрационные выступления которого на истребителе CF-18 снискали ему славу одного из наиболее выдающихся мастеров-пилотажников, после полета на МиГ-29 (он стал одним из первых западных летчиков, пилотировавших этот самолет) заявил: «Я поражен маневренностью и управляемостью этого истребителя, особенно его способностью изменять свою ориентацию в полете. Это истребитель с потрясающей поворотливостью. Мне не дозволено делать непосредственных сравнений с каким-либо конкретным западным истребителем, но я могу сказать, что его характеристики при воздушном показе вплоть до участка малых скоростей полетной области не уступают или превосходят то, что выполняется на западных истребителях». МиГ-29 создавался для завоевания превосходства в воздухе в зоне боевых действий и на небольших удалениях от фронта и предназначен для борьбы с авиацией противника, прикрытия войск и тыловых объектов от ударов с воздуха, противодействия воздушной разведке противника днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Кроме уничтожения воздушных целей на средних и малых дистанциях, в том числе и на фоне земли, он может также поражать подвижные и неподвижные наземные и морские цели. По словам главного конструктора М.Р.Вальденберга, МиГ-29 проектировался с использованием ряда отработанных на МиГ-23 конструктивных решений, но его создание представляет собой шаг такого же значения, как и разработка ранее самолета МиГ-15 после МиГ-9 — реактивного первенца ОКБ. Это был один из первых МиГов (наряду с МиГ-31), на котором были установлены двух контурные турбореактивные двигатели (вместо одноконтурных на предыдущих самолетах) и радиолокатор со способностью обнаружения целей на фоне подстилающей поверхности. МиГ-29 стал также первой принципиально новой машиной, созданной под руководством генерального конструктора Р.А.Белякова (после кончины в 1970 г. А.И.Микояна — одного из основателей ОКБ). МиГ-29 превосходит по многим параметрам свои зарубежные аналоги (F-16, F/A-18, «Мираж»2000). Высокая тяговооруженность, отличная аэродинамика дают ускоренный разгон, высокую скороподъемность, малые радиусы виражей, большие угловые скорости разворота, возможность длительно маневрировать с большими перегрузками. Самолет может аффективно вести активный маневренный бой с применением пушки, всеракурсный ракетный бой на ближних и средних дистанциях, выполнять перехват ударных и разведывательных самолетов, в том числе низколетящих на фоне земли. Считается, что первая советская эскадрилья МиГ-29 была сформирована в течение 1984г. Кянварю 1986г. МиГ-29 были поставлены во многие военно-воздушные части СССР. Истребитель МиГ-29 оснащен двумя турбореактивными двигателями системы Туманского тягой 8300 кгс с использованием дожига топлива. Двигатель бездымный с впрыскиванием воды при посадке, как и другие двигатели Туманского. Огромные крылья МиГ-29 имеют много преимуществ: они обеспечивают высокую подъемную силу при малой нагрузке на крыло. Результатом является превосходная маневренность. Скорость разворота просто впечатляет! Крыло снабжено полностью открывающимися предкрылками, эффективными закрылками и полуоткрывающимися элеронами. Кабина МиГ-29 удивительно просторна и накрывается большим фонарем, что обеспечивает большее поле зрения, чем у западных истребителей. Приборная панель практически идентична таковой у Су-27, что облегчает пилотам переход с одной машины на другую. Угол атаки МиГ-29 сравним с углом атаки палубного истребителя F/A-18 «Hornet». Все подвески МиГ-29 могут нести бомбы, либо другое вооружение класса «воздух-земля». МиГ-29 является универсальным истребителем, способным как наносить бомбовые удары, так и завоевывать превосходство в воздухе. МиГ-29 — создан на долгую перспективу. Впервые поднявшись в воздух около 20 лет назад, он и по сей день остается лучшим в мире истребителем в своем классе. Мало того, последняя его модификация, МиГ-29СМ, впервые показанная на авиасалоне в Париже в 1995 году, является уже полностью многофункциональным истребителем, оснащенным высокоточным оружием «воздух-земля» Его ударная мощь возросла в три раза по сравнению с предыдущими модификациями. Уникальная особенность МиГ-29 — возможность взлета с боевой нагрузкой на одном двигателе с включением второго двигателя уже в воздухе, что позволяет сэкономить драгоценное время при взлете по тревоге. Вооружение Вооружение включает одноствольную пушку ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов, скорострельность 1500 выстр./мин) в левом корневом наплыве крыла. Крыло имеет шесть (восемь на МиГ-29К) точек подвески грузов. Для борьбы с воздушными целями на шести подкрыльевых узлах МиГ-29 могут быть установлены: шесть УР ближнего боя Р-60М или малой дальности Р-73 с ИК ГСН; четыре УР ближнего боя и две УР средней дальности Р-27РЭ с радиолокационной или Р-27ТЭ с ИК системой наведения. Предполагается установка новой УР средней дальности Р-77. Возможна установка старых УР Р-23. Для действий по наземным целям самолет может нести бомбы, блоки НАР калибром 57 мм, 80 мм, 122 мм и 240 мм, унифицированный контейнер мелких грузов КМГУ-2. Возможно использование УР класса воздух-поверхность Х-25М с пасивным радиолокационным, полуактивным лазерным или корабельным наведением, Х-29 (МиГ-29К) с ТВ или лазерным наведением сверхзвуковой противокорабельной ракеты Х-31А(МиГ-29К), дозвуковой противокорабельной ракеты Х-35. Модификации * МиГ-29 — исходный одноместный фронтовой истребитель. * МиГ-29К — многоцелевой палубный истребитель-бомбардировщик. * МиГ-29КВП — промежуточный вариант, построенный для отработки взлета с трамплина и посадки на аэрофинишер. Может использоваться как боевой самолет, а также как тренировочный для летчиков корабельной авиации на наземных аэродромах. Единственное его отличие от обычного самолета наземного базирования — гак и усиленная конструкция. * МиГ-29М — усовершенствованный фронтовой истребитель с электродистанционной системой управления и улучшенным оборудованием. * МиГ-29МЭ — экспортный МиГ-29М. * МиГ-29С — усовершенствованный фронтовой истребитель. * МиГ-29СМ унаследовал от МиГ-29СЭ (самолеты, подобные этой модификации, были поставлены в Малайзию) все нововведения: увеличенная бомбовая нагрузка (до 4 т), дозаправка в воздухе, ракеты с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, повышающей шанс победить в дальнем бою в 6-7 раз. Уже эти две модификации по основным параметрам не уступают или превосходят разрабатываемый «Еврофайтер» — истребитель следующего поколения. * МиГ-29СМТ — новая экспортная модификация МиГ-29М. Унифицированная (т. е. впоследствии будет ставиться на все российские истребители) кабина с 3 МФД, легче на 900 кг за счет импортной элементной базы. Новая РЛС (с автоматическим картографированием местности). Дополнительные баки. Бомбовая нагрузка (до 4тонн) и дальность (до 3500 км) увеличены. * МиГ-29СЭ — усовершенствованный фронтовой истребитель, снабженный системой дозаправки в воздухе. Экспортная модификация. * МиГ-29УБ — двухместный учебно-боевой вариант. Создан в 1981 г. * МиГ-29УБТ. Двухместная модификация для выполнения специальных ударных заданий. Первый полет 10.08.98. * МиГ-29 с поворотными соплами двигателей — экспериментальный самолет для отработки системы отклонения вектора тяги, которая, возможно, найдет применение на многоцелевом истребителе следующего поколения, разрабатываемом с 1988 г. на основе МиГ-29. Постройка истребителя пятого поколения была завершена еще в 1991 г., но он еще не смог подняться в воздух из-за отсутствия средств на доводку двигателей. * МиГ-33-МиГ-29М * МиГ-35 — глубокая модернизация МиГ-29М(МиГ-33) В боях МиГ-29 действовал на стороне Ирака во время конфликта в Персидском заливе в начале 1991 г. в условиях подавляющего преимущества войск ООН во всех отноше- i ниях. Система ПВО Ирака была уничтожена в самом начале конфликта и фактически дело не дошло ни до одной воздушной дуэли. У иракских летчиков не было сколь какой-нибудь серьезной подготовки, и они уклонялись от любого вида боя. Данные о числе сбитых МиГ-29 сильно различаются (официально сообщается, что 17.1.91 сбито 3, а 19.1.91 — 2 самолета), и даже сами американцы признают сложности с их идентификацией. Дело в том, что уничтожение МиГ-29 проводилось УР «SPARROW» на средних дистанциях (порядка 20 км) что делает невозможным точное определение типа цели. Некоторые МиГ-29 были уничтожены на земле и несколько — улетели в соседний Иран. По сведениям из других источников, было потеряно четыре самолета, остальные перелетели в соседний Иран. Третьи источники заявляют о том, что ни один МиГ-29 сбит не был. Наверняка можно утверждать только одно — ни один «двадцать девятый» не был сбит в ближнем воздушном бою. «Двадцать девятые» имеют на своем боевом счету атаки наземных целей в Югославии и СНГ. В начале лета 1992 г. МиГ-29 молдавских ВВС атаковали бомбами ОФАБ-250 наземные цели в районе Тирасполя — столицы самовольно декларированной тогда Приднестровской республики. Сравнение Простое сравнение разных боевых самолетов всегда очень сложное дело, по «вине» не только разных заданий, по которым рождался тот или иной проект, но и того, что подробные результаты такого рода исследований и испытаний обычно сильно засекречены. В категории «легких» истребителей четвертого поколения можно попытаться сравнить первый МиГ-29 с американскими F-16A, F/A-18A и с французским Mirage 2000С. Модернизированный МиГ-29СМ соответствует самолетам F-16C, F/A-18C и Mirage 2000-5. Следующее поколение представляют шведский JAS-39A и проходящий испытания EF2000 и RAFALE С. Им соответствует МиГ-29М (МиГ-33). МиГ-29 (9-12,9-13), на первый взгляд, уступает своим западным конкурентам технологическим и производственным исполнением, авиационным оборудованием (авионикой), ресурсом двигателей, ограниченной дальностью, меньшей массой полезной нагрузки, к тому же с ограниченными возможностями атаки наземных целей. НО! Он отличается выдающимися маневренными качествами в уникальном диапазоне скоростей и высот, что обеспечивается очень низким удельным весом планера и высокой тяговооруженностью (за счет большой тяги двигателя). Выделяется эффективной системой вооружения для маневренного воздушного боя. простотой обслуживания, выносливой и мощной конструкцией каркаса и низкой ценой. Конструкция М и Г- 29 суперсовременна в прямом смысле этого слова — она опередила время своего появления. Она единственная в категории сравниваемых нами «легких» истребителей оказалась перспективной для перехода самолета в следующее поколение, чтобы и там, в виде модернизированного МиГ-29М, оказаться на вершине мирового самолетостроения. Главным предполагаемым противником МиГ-29 должен был быть американский одномоторный F-16. Анализы летных происшествий при небоевой эксплуатации истребителей F-16, проведенные в США, напрямую вроде бы не выявили преимуществ двухмоторного истребителя перед одномоторным, концепция которого представляется более привлекательной из-за своей простоты и относительной дешевизны. Причины, которые определили окончательный выбор конструкторами двухмоторного варианта, были, вероятно, следующими: * Определенные преимущества двухмоторной машины при исследованиях в аэродинамических трубах ЦАГИ, а также ее вероятно более высокая живучесть в бою. * Вполне возможно, что статистика аварий у двухмоторных МиГ-25 была лучшей, чему МиГ-23, МиГ-27. * Свою роль сыграла и не очень высокая надежность вновь разрабатываемых в СССР двухконтурных реактивных двигателей. Практика действительно показала повышенную безопасность и возможность выключения одного двигателя в полете, если приборы показывают изменение его эксплуатационных характеристик. Этим можно предотвратить его сильное повреждение или даже полное уничтожение. Интересно отмстить, что разрабатываемые или уже только поступившие в серийное производство и эксплуатацию истребители мира (за исключением «ультра-легкого» JAS-39 «GRIPPEN») являются двухмоторными! К недостаткам МиГ-29 относятся низкий межремонтный ресурс (350-400 часов) двигателя РД-33. (В последних сериях он увеличен до 700 часов). Ресурс же двигателя F.100-PW-229 достигает 2000 часов, a F.l10-GE100 — 1500 часов. Значительно более высокий ресурс американских двигателей объясняется принципиально другим подходом к плановым ремонтам (по техническому состоянию, а не по количеству отработанных часов, как в России). Такой подход требует высочайшей квалификации обслуживающего персонала и качественно более высокой степени диагностики отказов прямо в авиачастях. Этот метод позволяет проводить сравнительно простую замену деталей, работающих в наиболее напряженных режимах в зависимости от их износа. Впрочем, русские самолеты должны находиться в строю всегда (даже и с менее квалифицированным техобслуживанием). Поэтому диагностика и ремонт двигателей выполняются только на специализированных рембазах. Недостатком российских двигателей является и видимый след дыма на режиме «максимал», что облегчает обнаружение самолета в воздушном бою. Для американского истребителя, оптимизированного для скорости полета около М=1, бил выбран нерегулируемый воздухозаборник, обеспечивающий удовлетворительную работу двигателя приблизительно до М=2.0 У МиГ-29, предназначенного для достижения скоростей, больших на ~15%, уже необходимо пользоваться сложным регулируемым входным устройством, обеспечивающим работу двигателя до М=2,3. К тому же компоновка воздухозаборников, расположение передней стойки, худшее качество ВПП на отечественных аэродромах, предполагаемое использование самолета на грунтовых ВПП создает опасность засасывания посторонних предметов в двигатель. Чтобы этого избежать, используется система перекрытия воздухозаборника на взлете и подачи воздуха к двигателю через профилированные щели вверху наплыва. Эта система, кроме очевидной сложности, занимает дополнительный объем в каркасе. Еще в качестве сравнения приведем описание учебных боев проведенных между чехословацкими МиГ-29 и французскими Mirage-2000C. Дуэль Предполетная подготовка «двадцать девятых» 23 июня 1994 года заметно отличалась от предыдущих. В этот раз самолеты впервые в истории Чешской республики готовились к настоящим воздушным боям, с той только разницей, что у бортовых пушек не было боекомплекта и пол крылья подвешены учебные варианты ракет. Через несколько минут начнется второй день совместных полетов с французскими пилотами на базе в Ческе Будейовицах. Предыдущий день для чехов закончился не очень удачно. «Мираж 2000С» (со специальной доработкой для воздушного боя, оснащенный локатором RDI) выполнял перехваты воздушных целей из передней полусферы на фоне земли на малой высоте. МиГ-29 — цель, пользуясь системами пассивной защиты, записывал расстояния, на которых он был обнаружен и захвачен РЛС атакующего «Миража». После захвата и имитации пуска ракеты с РЛ-наведением полет продолжался, и противостоящие самолеты проводили маневренные воздушные бои на средних высотах. Задачей было «отманеврировать» самолет противника и записать «уничтожение» на фото-кинопулемет. Имитация вооружения: «Мираж» — пушка и ракеты R-550 «Magic II», МиГ-29 — пушка и ракеты Р-73. Бой начинался из позиции 500-1000 м «друг за другом». Обычно кончалось тем, что идущему впереди самолету никак не удавалось «сбросить» висящего за хвостом соперника. Бои были прекращены из-за выработки топлива у МиГ-29. После его посадки «Мираж» пронесся над головами, выполняя «бочку победителя». И сразу мысль — «неужели русские моторы так много жрут?!» При анализе боев сразу проявилась разница между самолетами-соперниками. На французской машине находится видеокамера, и ее записи можно было легко и просто просмотреть сразу после приземления (и даже на цветном телевизоре) и анализировать. У МиГа для анализа применялись только кадры из пленки фотопулемета, либо запись па бумаге из регистра учебной ракеты. По данным всех этих источников можно было судить, что сбить маневрирующий МиГ из пушки «Миражу» вряд ли удалось. Очень правдоподобным было «поражение» УР «Magic» с ИК-головкой наведения. Летные качества обеих машин были на сравнимом уровне — но! Маневры не проводились вертикально. А ведь на вертикалях МиГ традиционно имеет преимущество. Чехи — рядовые пилоты истребительного полка с очень небольшим годовым налетом, по учебной программе привыкшие больше сражаться с чрезвычайными ситуациями, чем с воздушным противником. Вчера, в воздухе, было так, что они даже не знали, как правильно реагировать, куда надо точно при маневрировании смотреть и где после своего маневра можно предполагать местонахождение самолета противника. Как тут не вспомнить одного чешского пилота, который сразу после посадки на вопрос поинтересовавшегося техника, как закончился «бой», взволнованно ответил: «Я ничего не понял!» А французы — из специального подразделения, и в этом году уже имели налет более 100 часов. Сегодняшний день поэтому ожидается с напряжением. По предложению французов сегодняшние полеты должны быть максимально приближены к реальному воздушном бою. Дуэль будет начинаться из исходной позиции «пеленг» с расстоянием 3000 м друг от друга с последующим разворотом навстречу, в лоб, и проходом на расстоянии 600 м друг от друга. Первым взлетает капитан Смекал, но его самолет на этот раз имеет подвесной бак. И общая картина боя наконец-то меняется. Из-за израсходования топлива первым выходит из боя «Мираж». Все до сих пор проводимые полеты «Мираж» выполнял с под фюзеляжным баком. И вот вам «калькуляция»: объем внутренних баков у «Миража» — 3980л, подвесной — 1300л. Итого: 5280л. Являются значительным преимуществом перед 4300 л у МиГа. Но если дополнительный бак подвесить у МиГа, то сразу запас топлива (4300+1500) л — получается больше. Расходы топлива на максимальных режимах сравнимы у обоих самолетов, это было ясно еще перед сегодняшним днем, ноу МиГа сегодня более объемные баки и в воздухе он держится дольше. Шасси «Миража» спроектированы для посадки с ограниченным количеством топлива. Бывает, в некоторых случаях «Мираж» перед посадкой должен «вылетать» (а то и слить) керосин до посадки прямо над аэродромом. Вот пример более экономного МиГа, который может садиться даже с полными баками! И еще один сюрприз: после анализа записей объективного контроля МиГа зафиксировано «уничтожение» противника — «Миража»! Но это еще не все, что может показать «двадцать девятый». Ко второму полету готовится майор Глава, на самолете которого заряжены тепловые ловушки для ракет с ИК-головкой, и еще подвешен регистр ракеты Р-73, который сопряжен с нашлемным прицелом. Эта деталь вызывает у его коллег насмешки: «Эти рога на шлеме вывернут ему голову». Абсолютное большинство присутствующих видит экипированного таким образом пилота впервые. Но это всего лишь из-за того, что обучение применению нашлемного прицела почти не проводилось... Напряженность возрастает, но как только летчик заруливает на стоянку, он становится центром всеобщего поклонения. Глава докладывает о захвате и «уничтожении» своего более опытного противника на встречном курсе еще до того, как тот занял позицию для прицельной стрельбы. Вот так, за несколько дней до снятия с вооружения, МиГ-29 оправдали себя! Даже с гораздо хуже подготовленными пилотами они проявили свое тактико-техническое превосходство в В течение двух дней МиГи выполнили 13 полетов с общим налетом 7,03 часа. Все полученные во «взаимном сражении» данные французы тщательно анализировали и применяют в дальнейшем совершенствовании боевой подготовки своих пилотов. Наоборот, у чехословацкого полка «дуэли» проводились практически тайно, на свой страх и риск. О них не знали «функционеры от ВВС» и эти полеты до сих пор остались без оценки...
Vova
