Регулируемое заднее антикрыло (также известно как Drag Reduction System или DRS) — деталь автомобиля Формулы-1 с 2011 года, позволяющая путём изменения угла атаки плоскости заднего антикрыла уменьшать действующую на болид прижимную силу и тем самым увеличивать скорость на прямых.
На использование DRS налагается ряд ограничений. Так, активировать DRS в гонке разрешается только на заранее определенной FIA части трассы, только вблизи впереди идущей машины и только в строго определенное время.
Принцип действия
Болид Формулы-1 оснащен двумя антикрыльями: спереди и сзади. Антикрылья необходимы для создания прижимной силы, которая улучшает контакт шин с асфальтом и полезна в поворотах, однако на прямой затрудняет ускорение автомобиля.
С 2011 года по нажатию кнопки на руле определенная часть заднего антикрыла может уменьшать угол наклона к горизонтальной плоскости. В результате поток воздуха, поступающий к заднему антикрылу, не блокируется плоскостью крыла и не препятствует ускорению болида. Вызванный этим прирост скорости может составлять до 12 км/ч в конце прямой.
Правила использования DRS
В течение гонки регулируемое заднее антикрыло разрешается активировать только в случае, если болид, активирующий DRS, находится в заранее определенной части трассы (как правило, на самой длинной прямой) и не более чем в секунде позади другого болида (FIA оставляет за собой право в некоторых случаях изменять этот промежуток времени). Кроме того, необходимо, чтобы:
С момента начала или рестарта гонки болид проехал не менее 2 кругов;
В случае, если в течение гонки на трассу выезжал пейс-кар — с момента его возвращения в боксы болид проехал не менее 2 кругов;
Условия, в которых проходит соревнования, признаны дирекцией Гран-при безопасными для использования DRS. Например, активация DRS может быть запрещена в случае сильного дождя, как это произошло на Гран-при Канады 2011 года.
DRS автоматически деактивируется, когда гонщик нажимает на педаль тормоза.
Во время свободных заездов и квалификации DRS разрешается использовать без ограничений.
Зоны DRS на трассе Сепанг в 2011 году. 1: точка отсчёта 1-секундного промежутка между болидами. 2: точка активации DRS. 3: приблизительная точка деактивации DRS на торможении перед первым поворотом
Система КЕРС
Системы KERS - системы, которые позволят аккумулировать энергию которая скапливается на торможении и использовать ее в ходе гонок для придания машинам дополнительного ускорения. Но, поскольку внедрение таких систем неизбежно приведет к увеличению массы машин, некоторые команды волнуются, что это чревато заметным превышением минимального весового предела, оговоренного техническим регламентом и равного 640 кг. Проблема в том, что это повлияет на развесовку шасси и заметно снизит возможности ее изменений за счет использования специального балласта.Систему КЕРС пилот может активировать только в тот момент, когда скорость болида достигнет 100км/ч и использовать её в течение 6.6 секунды.
Резина Pirelli
Поставщик
Наглядное изображение
Тип резины,свойства
Маркировка
Гран-При в которых использовался данный тип резины
Pirelli
Supersoft(Сверхмягкий)
Для сухой погоды,наивысший уровень сцепления с трассой,легко прогреваются.
Ярко-Красный
Монако,Канада,Венгрия,Сингапур,Южная Корея
Pirelli
Soft(Мягкий)
Для сухой погоды,высокий уровень сцепления с трассой,легко прогреваются.
Ярко-Жёлтый
Австралия-Бразилия
Pirelli
Medium(Средний)
Для сухой погоды,средний уровень сцепления,прогрев требует определённого времени.
Белый
Европа,Германия,Бельгия,Италия,Япония,Индия,Абу-Даби,Бразилия.
Pirelli
Hard(Жёсткий)
Для сухой погоды,низкий уровень сцепления,длительный прогрев.
Серый
Австралия-Испания,Великобритания
Pirelli
Intermediate(Промежуточный)
Используется в дождевых условиях.
Голубой
Австралия-Бразилия
Pirelli
Wet(Дождевой)
Используется в дождевых и сильно дождевых условиях.
Оранжевый
Австралия-Бразилия
461 Прочтений • [Нововведения сезона 2011 (#6080)] [16.05.2012] [Комментариев: 0]
Vova
