Во избежание ненужных вопросов по поводу отсутствия слева традиционных
скриншотов, предупреждаю сразу: усилия трех человек не смогли разрешить
чисто игровую проблему получения картинок, которые упорно не хотели
сниматься. В связи с этим спокойно читайте обзор, а затем отправляйтесь
на сайт
разработчиков. У них со своим детищем справиться получилось лучше...
Системные требования
Pentium II 300 32 Мб памяти
Рекомендуемые требования
Pentium II 300 64 Мб памяти 3D-ускоритель
Избаловали нас. Чем сейчас потчуют виртуальных автомобилистов
разработчики автосимов и гоночных аркад? По большей части навороченными
машинами-конфетками а-ля NFSHS, к
которым на фанатских сайтах каждый день добавляется еще пара-тройка
кустарных поделок, либо классическими творениями из I’82, прелесть которых доступна не каждому. Это
зовется стариной. А вот про то время, когда гоночное автомобилестроение
только развивалось, только входило в свой золотой период, когда на старых
европейских трассах зарождались «формулические» таланты и на оригинальной
14-километровой трассе в Спа одерживали победы русские гонщики (да, были
и такие — Борис Ивановский и князь Дмитрий Джорджадзе)... Увы, про него
мало кто вспоминает в нашу эпоху больших скоростей. Наиболее близким по
смыслу и духу проектом можно считать Grand Prix Legends, очень
неплохой симулятор в прямом смысле этого слова. Иначе говоря, довоенные
автомобильные соревнования — непочатый край, черноземная целина для тех
игроделов, кто хоть что-то смыслит в древних авто. Вот только обидно,
когда пахать на этом поле берутся люди, далекие от той тревожной и
загадочной атмосферы, от тех ныне уже забытых имен и громких побед...
Прекрасное далеко
Старина — это то, что лучше всего удалось ребятам из Broadsword
Interactive в их труде Spirit of Speed 1937. Как видно из
названия, на дворе 37-ой год. На континенте властвуют немецкие и
итальянские марки, англичане до поры до времени тренируются у себя дома,
и лишь Ягуары участвуют в Международном альпийском ралли. Можно точно
сказать, что авторы не потеряли даром ни единой секунды, протирая коленки
и стукаясь головами о низкие потолки и шкафчики всевозможных пыльных
архивов. Классические модели ничуть не отличаются от потертых картинок в
журнальных статьях о ретро-авто, и нашему взору предстают 15 самых-самых
монстров того времени. Яркие представители Mercedes-Benz и Bugatti,
мощные Alfa Romeo, образец немецкого автомобилестроения заднемоторный
Auto Union и еще добрый десяток машин, взятых прямиком из 30-х годов.
Причем каждая из них действительно индивидуальна, и прежде чем выбирать
себе железного «друга», стоит внимательно присмотреться к его
характеристикам — на трассе они себя непременно проявят. К примеру,
однотонный Napier Railton хорошо входит в повороты, но на прямой его
запросто обойдет «легонький» 750-килограммовый Auto Union C, способный
разогнаться до 305 км/ч, но до ужаса неуправляемый. В общем, на любой
вкус.
Другим неоспоримым фактом долгого и кропотливого сидения над пожелтевшими
чертежами и фотографиями являются трассы. Их всего девять, однако это
сплошные легенды, пусть и поросшие мхом, а кое-где даже покрывшиеся
плесенью. Порывшись во всевозможных вырезках, я обнаружил, что по крайней
мере два трека соответствуют своим реальным прототипам: великая
итальянская Монца и одна из самых красивейших европейских трасс —
Донингтон-парк (во время Второй Мировой она использовалась для военных
нужд, а другой британский автодром, Бруклэндс, также присутствующий в
игре, был наполовину разрушен, поэтому сегодня мы гораздо лучше
осведомлены о послевоенных трассах — Гудвуде и Сильверстоуне). Вот только
ничего не могу сказать по поводу полотна в ливийской столице Триполи.
Африканский автоспорт, знаете ли, как-то все в тени да в тени...
Детальное изучение пейзажей показало достаточно приличное историческое
соответствие. Умиляют такие точности, как отсутствие гравийных полей
безопасности и поребриков, но заезд в боксы, к тому же со сменой резины и
дозаправкой бензином и маслом несколько настораживает... И чем глубже,
тем сильнее становится эта коварная настороженность.
А как все начиналось...
«Правильные», то есть реальные соревнования, разработчики решили в игру
не вводить. Во-первых, их было не так уж много, а те, что проводились,
получались слишком маленькими и скоротечными. Во-вторых, надо бы побольше
трасс, девятью здесь не разживешься. Поэтому сезоны разделены по маркам
машин, а отдельные сценарии всего лишь смешивают разные классы, ставя
перед нами задачу занять определенное место на финише. Но это, в
принципе, мало кого трогает. Управление в меру упрощенное, хотя переход
на заднюю передачу надо осуществлять ручками, имея некоторые навыки в
игре на пианино (идеально, конечно, надо играть с рулем); всего
функционирующих клавиш от силы набирается штук шесть... что еще надо?
Поехали!
Вид из кабины просто великолепен. Взгляд романтика непременно остановится
на приятных небесах и местных просторах, местами обрамленных зелеными
насаждениями и картонками ака зрители. К этому все уже привыкли, и в
минусы никто не записывает. Тем более что и архитектура (там, где она
встречается) тоже оставляет хорошее впечатление. Взгляд технаря и
автомобилиста моментально уткнется себе под нос, где обнаружится
симпатичная приборная доска с характерными приборами. Что замечательно,
для каждого авто она индивидуальна. На некоторых моделях присутствуют
предметы роскоши в виде боковых зеркал, действительно помогающих при
борьбе с обгонами. Только колеса несколько угловато отсюда выглядят...
Вас укачивает при обзоре из кабины? Вы вынуждены часто покидать место за
компьютером? Предпочитаете болтающуюся где-то сзади, а то и на бампере,
камеру? Сколько угодно. Так очень здорово наблюдаются сверкающие корпуса
автомобилей, на которые явно не пожалели полигонов. Да, и здесь
специально предусмотрен режим оборачивания назад, как это было сделано в GP500 (тоже, кстати, от MicroProse).
Но вот как раз этот вид и таит в себе самые страшные потрясения.
Три зеленых в воздух
3... 2... 1... Старт! О, чудо! Из выхлопной трубы вырывается странное
облако с зеленоватым оттенком... Это на чем же они тогда ездили? Я слышал
любопытное мнение насчет касторки... сомнительно. Скорее, на зеленке. Из
соображений экологической безопасности. Может, разработчики с Гринписом
не в ладах. Более того, брызги все того же цвета болотной жижи
наблюдаются и при выезде на обочину. Хорошо, если там трава, а если
земля?
Другой интересный момент также связан с вылетом за пределы трассы. Как
только хотя бы одно колесо оказывается на земле, скорость моментально
падает до определенной отметки, и поднять ее уже никак, кроме возвращения
машины в исходное положение, нельзя. Ярчайший признак аркадности. С
другой стороны, это еще и признак наличия хоть какой-нибудь, но
физической модели. Однако и здесь создатели противоречат сами себе. Эта
самая, чтоб ей пусто было, модель в игре не присутствует ни в какой
форме. Нам ведь обещали и настройки, и деформирующиеся части авто...
где??? При ударе на скорости порядка 200 км/ч об бетонную стенку
четырехколесный бронепоезд отлетает на энное расстояние, вращаясь как
детский волчок, а затем преспокойно продолжает движение дальше. Ну разве
что шины чуть-чуть стираются. Посему вынужден разочаровать тех, кто, по
логике вещей, ждал страшнейших коллизий, аварий с летальным исходом и
прочих ужасов гонок прошлого. Выражение «складывается как карточный
домик» выметается из головы как идейно неподходящее и вообще
враждебно-народное. Зато на смену ему приходит другое — «тверд как
скала». Это про наши железяки. У меня вообще от сочетания зеленого цвета
и полной непробиваемости сложилось оскоминальное чувство, что все машины
в игре были отлиты в специальных формочках, и отломать от них что-либо
можно лишь при помощи автогена. И главное, поражает детская наивность
разработчиков, никогда, наверное, не видевших ДТП. Или они просто
посчитали, что 60 лет назад гоночные авто выступали в роли танков, не
боявшихся грязи... Ведь ни малейшей царапинки на корпусе при самых
чудовищных таранах! Раз, оттолкнул, отпихнул, и вперед.
Зато такая деталь, как заезд в боксы, присутствует, причем она в гоночном
процессе едва ли не самая полная. Суть незатейлива: на пит-стопе можно
исправить положение четырех параметров — уровня бензина и масла, и смена
покрышек (передних и задних). Последнее, правда, несколько неточно.
Работа механиков целиком лежит на пальцах игрока, ибо увеличение каждого
параметра закреплено на конкретной клавише (F5-F8). Но нажать
одновременно можно только две. Так вот, мне непонятно, как можно поменять
стертые до 20% покрышки на, допустим, 75%-ые? То есть, теоретически это
реально, но на практике... Впрочем, надо только радоваться, что такой
более присущий современным автогонкам элемент попал в ТАКУЮ игру. Или
лучше плакать? Может, нас услышат.
Кратко, чтобы не разочароваться (резюме)
О графике, кажется, уже распинался. Прибавьте сюда акселератор, и можно
спать спокойно до SoS 1938. Ну, еще можно поговорить о звуке, без
которого, пожалуй, было бы скучновато. Средненький фон в меню вкупе с
маленьким обзором нескольких участков указанной трассы достойно оживляет
картину, а непосредственно в гонке... Однообразие моторного рычания (или
жужжания, кому как) местами сглаживается колоритным звуком переключения
передачи. Жаль только, что колорит этот одиночный, способный отнять лишь
жалкие проценты у всего негативного впечатления...
И не рыба, и не мясо. И не аркада, и не симулятор. Пополамник какой-то.
Причем душа не лежит ни к одной из сторон. А ведь какой был слон... С
таким историческим наполнением можно было запросто сделать посредственный
симулятор и пожинать неплохие рейтинги. А тут словно две разных команды
трудились, одна аркаду творила, другая — симулятор. Сложили, и получился
полный SoS 1937.
536 Прочтений • [Рецензия на игру Spirit of Speed 1937] [21.04.2012] [Комментариев: 0]
Vova
