Grand Prix 3 частенько называли долгостроем даже самые терпеливые
фанаты, что уж говорить обо всех остальных. Наверное, уж никак не реже,
чем какие-нибудь Unreal, Daikatana или, свят-свят, DNF.
Правда, с несколько другой интонацией. Были ли сомневающиеся в появлении
игры на свет? Наверное, да. Но сейчас они стыдливо прячутся за спинами
тысяч окрыленных поклонников гения Джеффа Крэммонда. Два года
задержки, четыре года разработки... Вспомните, между первой и второй
частью тоже была пропасть длиной в 4 года. Счастливая традиция?
Зри в корень
Системные требования
Pentium II 266 32 Мб
Рекомендуемые требования
Pentium III 600 128 Мб Direct3D 7
Или удачное совпадение? Пожалуй, и то, и другое. Глупо полагать, что
Джефф (а ведь весь движок он сделал в одиночку) несколько лет занимался
ерундой. Этот труженик обхаживал даже не столько визуальную часть,
сколько все, соответствующее букве реализма (хотя все мы знаем, каким
тяжелым грузом ложится время на элементы, имеющие прямое отношение к
техническому прогрессу). О профессиональном качестве труда говорит хотя
бы то, что в качестве своего рода консультантов выступала группа опытных
и чрезвычайно близких к настоящей F1 специалистов из "конюшни" Arrows.
Если немного абстрагироваться от горячих и скорых высказываний после
первого просмотра, наличие данных сезона 98-го года служит именно
доказательством невыразимо прелестной скрупулезности разработчиков.
Заметьте, это в то время, когда отдельные конкуренты — не будем
показывать на них пальцем, — умудряются собрать сведения уже по нынешнему
сезону (!), крича об этом на весь мир ради привлечения толп покупателей.
Не мне вам рассказывать, что думает на этот счет известная поговорка.
Кстати, здесь она в высшей мере к месту. Вы все еще не замечаете скрытую
пелену обаяния? Тогда на примете есть другой любопытный факт: по самым
последним данным, количество постингов с фигурирующим в названиях
вездесущим "suxx" на фанатских форумах уменьшилось прямо пропорционально
увеличению времени, проводимого авторами этих сочных заметок за игрой.
Народ крепко ударился в автогонки. Впрочем, удивляться нечему. GP3
в состоянии утянуть в свои глубины любого, кто хоть чуть-чуть разбирается
в Формуле и не возражает против двухчасового полноценного драйва по
улочкам Монте-Карло. Но... не сразу.
Ложная видимость
Первый взгляд, как обычно, наиболее опасен. Органы зрения рядового
геймера по странной прихоти природы (а может, это уже привычка?) любят
поначалу выхватывать из общей картины самое нелицеприятное, оставляя за
кадром положительную компенсацию. Результат, как правило, плачевен. Я,
каюсь, тоже поддался греховному искушению. Уж чего-чего, а недочетов,
шероховатостей и выбоинок в GP3 достаточно. Запоздавшая графика,
странноватые текстуры на болидах, местами не самая удачная физика и
посредственный звук — весь этот сумасшедший и далеко не полный клубок
может в первые же минуты посеять в сердце такие зерна сомнения, от
ростков которых потом не спрячешься. Может, но лишь при одном условии —
абсолютном отсутствии терпения. Ибо практически каждому минусу игры можно
найти сносное объяснение, которое с легкостью сгладит стартовое
впечатление. Кто-то наверняка возразит: "Я купил игру, чтобы играть, а не
тренировать сдержанность". Пожалуй, вы ошиблись дверью. Попробуйте еще
раз, благо на AG их предостаточно.
Исступленный фанатизм
У F1 тяжелый характер, это общепризнанный факт, и в игровых вариациях
данного вида спорта на степень симуляторности больше всего влияет именно
он. Точнее, то, как его реализуют разработчики. Разбавили, — получите
аркаду. Переборщили... хм... лично я пока еще не встречал симуляторов
Формулы, где углубленная техническая часть могла бы стать излишним
балластом. Тюнинговые примочки GP3 вкупе с запутанными графиками
телеметрии, безусловно, рассчитаны исключительно на фанатскую элиту, на
тех, кто следит за всеми новинками, применяемыми командами на реальных
Гран-при, а также с некоторой долей вероятности занимается в кружке
автомобилистов (нет нужды объяснять, как любое изменение может повлиять
на поведение болида). Все остальные разыскивают идеальные настройки в
Интернете и отправляются завоевывать подиумы при помощи своих
водительских качеств. Которые, к слову, делятся на пять категорий
(уровней сложности) и вполне удовлетворяют нуждам всего
немногочисленного, но жутко симуляторного населения. На любой вкус, даже
со включенной совсем уж читерской indestructibility.
Как человек, откатавший за GP2 немало часов, готов прямо-таки
присягнуть, — ездить стало не то чтобы сложнее, но интереснее. Причин
тому несколько. К числу одной из самых важных, но в прямом смысле скрытно
вмонтированной в игру, стоит отнести физику движения. Как никак, с 96-го
года технические параметры машин F1 изменились, хотя и сложно судить,
влияет ли как-то на наши действия смесь резины или четыре канавки на
покрышках. В то же время, Джефф Крэммонд неоднократно упоминал о
своем серьезном отношении к чисто научной подоплеке различных
"формулических" приемов. Наиболее часто повторявшийся пример —
возможность обгона "слипстримом", с использованием воздушного мешка
позади болида обгоняемого. Мне, правда, на практике пока проверить это не
удалось. Среди других факторов, повышающих качество симуляции вождения,
неплохо бы отметить специфику атаки поребриков, которые, помнится, в GP2 представляли серьезную опасность, а также степень учета износа
резины. Последнее вообще сущий бич виртуального пилота. Пожалуй, только
ради ее сохранения стоит разориться на новомодные аксессуары для гонщика.
Водить с клавиатуры — это извращение.
Однако после таких впечатляющих деталей, для тех, кто понимает, следует
прохладный (ну, чуть тепленький) душ. Ибо в плане все той же физики
упущена масса деталей, некоторые из которых просто обязаны были быть
реализованы во имя поддержания реалистичного направления. Хорошо, можно
закрыть глаза на отсутствие человеческой реализации пит-стопа (точнее,
движения по пит-лейн). Но почему, при всей массе потенциальных поломок, в
игре нет такого понятия как заглохший двигатель? Как следствие, вырулить
реально даже с самой крупной гравийной полосы безопасности, что в
телетрансляциях мы видим довольно редко. Но даже если все это считать
мелкими придирками (а они, по сути, ими и являются), то к модели
повреждений претензий много. Оглашать весь список смысла, конечно, нет.
Больше всего раздражает крайне мягкое отношение к коллизиям. В F1
контактная борьба чаще всего оканчивается плачевно, не говоря уж о
касании отбойников. В GP3 же, судя по всему, сделана поблажка
интересности, иначе как тогда объяснить потрясающую живучесть машин, не
теряющих ходовых качеств после столкновений средней тяжести? Да, особо
крупные аварии, безусловно, завершаются тотальным разбросом частей по
трассе (они потом еще валяются на ней секунд 10...), но структура
деформации максимально шаблонна. Колеса, антикрылья и спойлера подлежат
отрыву от основной части, однако о вмятинах, царапинах и погнутых
крепежных элементах можно забыть. Правда, я знаю, что сказать в защиту
автора. Все-таки F1 — не Наскар, где аварии — обычное дело, ради которого
многие и приходят посмотреть на гонку. Королева автоспорта покоряется
обладателям водительского таланта, а не тем, кто умеет красиво разбивать
машины.
Жизнь ради...
Повторюсь еще раз: лишние годы разработки сделали свое черное дело.
Графический движок не блещет новизной и выживает лишь по причине
поддержки ускорителей нового поколения. Окружающие красоты не хватают за
живое, хотя задники кое-где очень даже ничего; о трибунах предпочитаю
умолчать. Не тянут на высокую оценку и болиды, хотя в пылу борьбы
отмечать качество текстур как-то не особо удобно. Однако на повторе
становятся заметны всяческие огрехи (как вам укатывающееся внутрь
отбойника колесо?). К тому же, наверное, по финансовым или
политкорректным причинам, на машинах отсутствует табачная реклама, в
результате чего на бортах и антикрыльях имеют место ужасные зияющие дыры.
Впрочем, по этому поводу расстраиваться особо не советую, поскольку
кустари-энтузиасты уже начали выпускать скины с этой самой рекламой, а
помимо них еще и новый дизайн шлемов, и новые кокпиты, и еще кучу всего.
Поговорим лучше о хорошем.
Например, безумно красиво у художников получились тени. Их отбрасывает
все, что только может иметь тень, причем вид их изменяется в полном
соответствии с положением солнца. Выглядит просто бесподобно, но это лишь
второе место. На десерт у нас припасено то, что однозначно обеспечит GP3 место в умах и сердцах фанатов на долгие-долгие годы.
Динамическая погода. Два слова, воплощение которых на практике вызывает
сначала глубокий положительный транс, а потом — неукротимый экстаз с
примесью ощущения счастья. Сравнить абсолютно не с чем. Думаю,
большинство уже сообразило, что слово "динамическая" обозначает
"изменяющаяся со временем". Перед каждым выездом на трассу, будь то
тренировка или квалификация, нам дают приблизительную сводку погоды на
ближайшие часы. А это значит, что практически в любое время, если указана
хотя бы маленькая вероятность дождя, над любой частью трассы может
пролиться ливень (особенно это актуально в Спа или Хоккенхайме, где на
стадионе может быть сухо, а в лесу — потоп). И отнюдь не в специально
установленное время. Ощущения при виде набегания тени на трассу при уходе
солнца за тучи, при виде паники в рядах конкурентов после первых капель,
при виде чарующей картины залитой водой трассы, передать невозможно...
Это надо лицезреть. Между прочим, если каждый из элементов гоночного
симулятора будет продвигаться вперед такими шагами, не исключено, что
через несколько лет мы получим самый настоящий тренажер для тест-пилотов
Формулы-1.
Мысли вслух
Понятно, что рассказать обо всех винтиках, составляющих GP3, о
каждой мелочи я не успел. Да и не было такой цели. Хочу лишь отметить,
что все ее недостатки нужно принимать достойно. Это игра одного человека,
ведь лишь в последний год разработки Джефф Крэммонд трудился
вместе с художниками. Игра Великого Мастера, равной которой сейчас нет,
и, пожалуй, не будет до выхода четвертой части (кто-то хочет
поспорить?)... ну или F1 2001 от ЕА. Игра, которая, как никто
больше в этом жанре, доставляет неслыханное удовольствие от погони за
десятыми секунды. Можно предположить, что любой другой проект гораздо
более крупного коллектива в такой же ситуации был бы обруган критиками и
тихо утонул. GP3 помогут... не удержаться на плаву, нет... помогут
подняться еще выше ее поклонники, которые займутся выпуском новых утилит,
редакторов трасс, звуковых эдиторов и многих других вещей (жаль только,
что фанаты никак не смогут изменить местный AI, который хоть и отличается
"живым" вождением и даже на одном западном сайте получил оценку "quite
good", но порой непроходимо туп). Уже сейчас все ждут выхода версии
сезона 2000. Думаю, как сегодня геймеры еще режутся во вторую часть, так
и через четыре года сегодняшний дебютант будет безумно популярен. В
Европе, разумеется.
Резюме
Эту игру можно любить или ненавидеть. Но в нее нельзя просто играть. Ваш
козырь в общении с ней — открытая душа, готовая принять и понять, а не
растоптать и заклеймить. Не стоит удивляться, если в потрепанном
ежедневнике внезапно появится место для "часика игры в GP3".
Формула-1 ценит время, подаренное ей...
1130 Прочтений • [Рецензия на игру Grand Prix 3] [21.04.2012] [Комментариев: 0]
Vova
